Chevrolet Alero (GM P90) 2.4 i 16V (141 Hp) 001
Corvette Grand Sport Гонки Наследие и выключение Track
1960 - Призвал Зора Аркус-Duntov, корветы первого главного инженера, гонщик Бриггс Каннингем вошли три в основном акции Корветы в 24 часах Ле-Мана - каждый работает на инновационном 283 "Fuelie" механическим впрыском топлива небольшой блок V-8 двигатель. В гонке доминировали европейские заводские команды, Каннингема № 3 Корвет, движимый Джона Фитча и Боба Гроссмана, выиграл класс GT большого смещения и финишировал восьмым в общем зачете. На самом деле, первые 10 финишировавших вошли шесть Феррари, два Aston Martins, Порше и капер Corvette.
1962-1963 - Воодушевленные европейского успеха и подобных побед в Америке, Зора Аркус-Duntov курировал разработку оригинальных Corvette Grand Sport гоночных автомобилей, которые были предназначены для Ле-Мана гонки 1963 года. План состоял в том, чтобы построить по меньшей мере, 125 ультра-легкие, мощные автомобили, чтобы удовлетворить правилам омологации для класса производства GT. Только пять были построены до эдикта General Motors устранен "завод" гонки поддержки. Программа Grand Sport официально умер до того, как автомобиль добрался до Ле-Мана.
1963-64 - Несмотря на запрет гоночного GM, Зора Аркус-Duntov пусть оригинальные Гранд Спорт проскользнуть в руки частных гонщиков, обеспечивая реальную оценку и передачу технологий талантливый инженер искал. Роджер Пенске, Эй-Джей Фойт, Джим Холл и Дик Томпсон были среди гоночных светила, ведших их.
1967 - Зора Аркус-Duntov сохранил SPIRT Большого спорта живой через 1960-х годов, с его стороны в тяжелых условиях тормоза и большие варианты топливного бака разработаны, чтобы помочь гонщикам взять производство автомобилей с улицы на трассу. Кроме того, он был позади большой программы блок двигателя L-88 запущен в 1967 году, который был предназначен, чтобы дать гонщикам правила-правовые высокой мощности преимущество от фабрики. Это будет стимулировать серию гоночных успехов в течение следующих нескольких лет.
1984 - Пакет обработки производительности Z51 был введен с запуском поколения "C4". Это стало бы предпочтительным выбором для владельцев, которые приняли их Corvette на трассу. На самом деле, Корвет стал настолько доминирующими в SCCA Showroom Stock гонок, что он был запрещен к 1988 году, что вызвало создание серии Corvette Challenge.
1996 - Chevrolet представил специальное издание Corvette Grand Sport в последний год четвертого поколения. Только 1000 были построены - каждый с адмиралом Синей внешности с изображением арктического белой полосой и красные метки на хэш левом переднем крыле. Черные колеса от требуемых ZR1 модели вспышек для задних крыльев, а также все модели признакам 330-сильный двигатель LT4. Из 1000 человек, построенный, 810 были перевороты и 190 были кабриолеты.
1999 - Corvette Racing вернулся на мировой арене с моделью пятого поколения и C5-R гоночного автомобиля. После впечатляющего дебюта команда одержала свою первую из трех GTS побеждает в своем классе в Ле-Мане в 2001 году C5-R также помогли обеспечить четыре последовательных милостыню команды и производителя названия (2001-04).
2005 - Основываясь на успехе программы C5-R, Corvette Racing продолжил свои победы пути с C6.R. Он был ближе к модели производства, с его архитектурой базируется на Corvette Z06 и его двигатель похож на 7.0L LS7 в Z06 в. Он выиграл 39 гонок в GT1 ALMS, в том числе 12 побед подряд с 2005-06 и впечатляющие 25 побед подряд с 2007 по 2009 год.
2010 - Grand Sport был вновь введен в поколение C6, предлагая дизайн различие с широким шасси Z06 - в том числе конвертируемых моделей. Он быстро стал самой популярной моделью корвета модельного ряда, на которые приходится более половины продаж до окончания шестого поколения в 2013 году.
2014 - Новое поколение Corvette разводили новый C7.R гоночный автомобиль. Как и предыдущее поколение, он использовал производства Z06 рамки для своего основания, но впервые он был построен рядом с обрамляет серийных моделей "в Боулинг Грин, штат Кентукки., Сборочный завод. C7.R выиграл Pro класса GTE в Ле-Мане в 2015 году.
2017 - The Grand Sport возвращается, задействуя более 50 лет передачи технологии из трека, при этом включены отличительные атрибуты для укладки и специальное издание аура, которая сделала предыдущие версии популярны у коллекционеров. Кроме того, первая модель производства включать шасси и элементы подвески высокопроизводительных наддувом модели в дополнение к более широкие шины и крылья.
1960 - Призвал Зора Аркус-Duntov, корветы первого главного инженера, гонщик Бриггс Каннингем вошли три в основном акции Корветы в 24 часах Ле-Мана - каждый работает на инновационном 283 "Fuelie" механическим впрыском топлива небольшой блок V-8 двигатель. В гонке доминировали европейские заводские команды, Каннингема № 3 Корвет, движимый Джона Фитча и Боба Гроссмана, выиграл класс GT большого смещения и финишировал восьмым в общем зачете. На самом деле, первые 10 финишировавших вошли шесть Феррари, два Aston Martins, Порше и капер Corvette.
1962-1963 - Воодушевленные европейского успеха и подобных побед в Америке, Зора Аркус-Duntov курировал разработку оригинальных Corvette Grand Sport гоночных автомобилей, которые были предназначены для Ле-Мана гонки 1963 года. План состоял в том, чтобы построить по меньшей мере, 125 ультра-легкие, мощные автомобили, чтобы удовлетворить правилам омологации для класса производства GT. Только пять были построены до эдикта General Motors устранен "завод" гонки поддержки. Программа Grand Sport официально умер до того, как автомобиль добрался до Ле-Мана.
1963-64 - Несмотря на запрет гоночного GM, Зора Аркус-Duntov пусть оригинальные Гранд Спорт проскользнуть в руки частных гонщиков, обеспечивая реальную оценку и передачу технологий талантливый инженер искал. Роджер Пенске, Эй-Джей Фойт, Джим Холл и Дик Томпсон были среди гоночных светила, ведших их.
1967 - Зора Аркус-Duntov сохранил SPIRT Большого спорта живой через 1960-х годов, с его стороны в тяжелых условиях тормоза и большие варианты топливного бака разработаны, чтобы помочь гонщикам взять производство автомобилей с улицы на трассу. Кроме того, он был позади большой программы блок двигателя L-88 запущен в 1967 году, который был предназначен, чтобы дать гонщикам правила-правовые высокой мощности преимущество от фабрики. Это будет стимулировать серию гоночных успехов в течение следующих нескольких лет.
1984 - Пакет обработки производительности Z51 был введен с запуском поколения "C4". Это стало бы предпочтительным выбором для владельцев, которые приняли их Corvette на трассу. На самом деле, Корвет стал настолько доминирующими в SCCA Showroom Stock гонок, что он был запрещен к 1988 году, что вызвало создание серии Corvette Challenge.
1996 - Chevrolet представил специальное издание Corvette Grand Sport в последний год четвертого поколения. Только 1000 были построены - каждый с адмиралом Синей внешности с изображением арктического белой полосой и красные метки на хэш левом переднем крыле. Черные колеса от требуемых ZR1 модели вспышек для задних крыльев, а также все модели признакам 330-сильный двигатель LT4. Из 1000 человек, построенный, 810 были перевороты и 190 были кабриолеты.
1999 - Corvette Racing вернулся на мировой арене с моделью пятого поколения и C5-R гоночного автомобиля. После впечатляющего дебюта команда одержала свою первую из трех GTS побеждает в своем классе в Ле-Мане в 2001 году C5-R также помогли обеспечить четыре последовательных милостыню команды и производителя названия (2001-04).
2005 - Основываясь на успехе программы C5-R, Corvette Racing продолжил свои победы пути с C6.R. Он был ближе к модели производства, с его архитектурой базируется на Corvette Z06 и его двигатель похож на 7.0L LS7 в Z06 в. Он выиграл 39 гонок в GT1 ALMS, в том числе 12 побед подряд с 2005-06 и впечатляющие 25 побед подряд с 2007 по 2009 год.
2010 - Grand Sport был вновь введен в поколение C6, предлагая дизайн различие с широким шасси Z06 - в том числе конвертируемых моделей. Он быстро стал самой популярной моделью корвета модельного ряда, на которые приходится более половины продаж до окончания шестого поколения в 2013 году.
2014 - Новое поколение Corvette разводили новый C7.R гоночный автомобиль. Как и предыдущее поколение, он использовал производства Z06 рамки для своего основания, но впервые он был построен рядом с обрамляет серийных моделей "в Боулинг Грин, штат Кентукки., Сборочный завод. C7.R выиграл Pro класса GTE в Ле-Мане в 2015 году.
2017 - The Grand Sport возвращается, задействуя более 50 лет передачи технологии из трека, при этом включены отличительные атрибуты для укладки и специальное издание аура, которая сделала предыдущие версии популярны у коллекционеров. Кроме того, первая модель производства включать шасси и элементы подвески высокопроизводительных наддувом модели в дополнение к более широкие шины и крылья.